清点2024年那些匿影藏形的车企 众泰居然还在世？　　【CNMO科技】科技圈永久的主题是“见异思迁”。2024年，一个个新潮旧憾的故事就这么产生了。　　已经景色无穷的手机厂商匆匆淡出民众视线。但2024年，它们并不抉择缄默，至少在百元机这个市场，没人再动它们的蛋糕。昔时的“中华酷联”格式犹在面前。多年当前，当年夜厂们朝着高端市场进发，金破、酷派却失落到了百元机市场，令人不堪唏嘘。清点2024年那些匿影藏形的车企众泰居然还在世？　　这一年，一些熟习的手机设置也静静消散了。百瓦快充固然冷艳，但仿佛卷过火了；2亿像素摄像头也未能成为主流，究竟适用才是硬情理……此中一些不乏亮点，现在正缓缓退出汗青舞台，为更新的技巧或计划让路。　　机圈的格式仿佛已有定论，车圈则是风波幻化，有的造车成了，有的忽然暴雷了，另有的是小通明，或者是在酝酿着下一次的富丽回身。2024年上半年，车圈年夜佬从未如斯近间隔登上前台，这都要拜雷军所赐。哪吒汽车前CEO张勇为此尽力在学雷军的营销之道，反复露脸却反复堕入争议。当潮流退去，张勇也为难地回到了原来的地位。　　作为一个国度综合产业气力的展示，汽车产业能够说十分存在代表性，而我国曾经成为寰球第一年夜汽车出产跟花费国，而新动力汽车的到来则进一步减速了市场的竞争，也使得一些已经在海内景色无穷的车企，现在未然“泯然世人矣”。接上去，就同CNMO科技看看在2024年有哪些车企曾经匿影藏形了。高合汽车　　高合汽车，这个已经以科幻内饰跟夸大作风著称的品牌，在2024年堕入了窘境。只管其推出了绝对亲平易近的HiPhi Y车型，但并未能改变颓势。回想高合的开展过程，不难发明其适度依附观点营销跟夸张宣扬的战略终极未能禁受住市场的磨练。　　高合汽车已经以其奇特的计划理念跟翻新的科技设置吸引了浩繁花费者的存眷。但是，跟着市场的逐步成熟跟花费者对产物现实需要的晋升，高合汽车的上风逐步削弱。花费者对产物的现实需要远超越对表面的追捧，而高合汽车却未能实时调剂战略以满意市场需要。　　别的，高合汽车在产物品质跟售后效劳方面也存在成绩。不少花费者反应其车辆存在种种毛病跟成绩，而售后效劳却未能实时无效处理。这些成绩进一步加剧了高合汽车的窘境。现在，高合汽车曾经堕入了重大的运营危急，门店封闭、员工驱散等负面新闻在2024年一直传出。这一已经备受注视的品牌，现在却在中国市场多少乎匿影藏形。哪吒汽车　　作为2022年新权势销量冠军，彼时的哪吒汽车能够说景色无穷。但是让人没想到的是，在进入2024年后，哪吒汽车的销量表示直转急下。　　因为哪吒汽车未定时发下班资、降薪、裁人、被供给商告状等负面新闻一直传出，让市场对其远景发生了重大的质疑。据悉，哪吒汽车曾经启动了年夜范围裁人打算，裁人比例高达70%。这一新闻无疑为哪吒汽车的将来蒙上了一层暗影。　　哪吒汽车已经以其翻新的技巧跟奇特的定位吸引了浩繁花费者的存眷。但是，跟着市场竞争的加剧跟花费者对产物现实需要的晋升，哪吒汽车的上风逐步削弱。一方面，哪吒汽车的名字影响了不少人的第一印象。另一方面，其策略计划上也存在掉误，接连推出的跑车、猎卸车等小众车型，难以带来客不雅的销量，这也给哪吒汽车的资金周转带来了压力，招致无奈连续投入研发跟市场推广。　　面临这些窘境，哪吒汽车试图经由过程裁人跟下降本钱来抢救局势。但是，这一举动并未能获得明显后果。反而进一步加剧了其外部的动乱跟不安宁。现在，在经由了前段时光的骚动后，哪吒汽车也很少呈现在大众的视线中了。斯柯达　　斯柯达，这个已经凭仗“民众平替”身份在中国市场走红的车企，现在却堕入了史无前例的窘境。昔时，斯柯达凭仗其高性价比的产物，以及与民众同平台出产的上风，成为了那些想要休会德国车但手头估算缺乏的花费者的最佳抉择。从产物端来说，斯柯达无疑是具有较高性价比的，其三年夜件与民众高度分歧，乃至就连驾控质感也让人难以辨别，一时光江湖上乃至传播着“懂车的都选了斯柯达”的说法。　　但是，跟着新动力市场的囊括以及自立品牌的发力，斯柯达显然曾经跟不上步调。只管斯柯达也曾实验推出新动力车型，但并未能在市场上掀起波涛。其最热点的车型柯迪亚克，月销量也缺乏200台。面临如斯昏暗的事迹，斯柯达的CEO乃至表现，全新柯迪亚克不会进入中国市场。这一决议无疑进一步加剧了斯柯达在中国市场的窘境。　　现在，斯柯达在中国市场的成就显然不是靠多少款新车就能救命的。当民众本人都须要靠贬价来保持销量时，斯柯达显然处在了愈加为难的地步。品牌方或者曾经在等候一个适合的机会抽身拜别。已经景色无穷的斯柯达，现在却在中国市场匿影藏形，这无疑让人唏嘘不已。英菲尼迪　　英菲尼迪，这个来自日本的奢华品牌，在中国市场也曾有过光辉的时辰。其FX35车型以其跨界的溜背外型，在昔时激发了有数车企的模拟，成为了中国花费者心中的冷艳之作。但是，现在英菲尼迪在中国市场的情形曾经不容悲观。　　在往年年终时，有报道称英菲尼迪在中国的门店数目已缺乏60家，并且不少已经位于核心地位的门店也搬家至郊区。相较于顶峰时代，其门店数目曾经缩减了三分之二。在2023年，英菲尼迪整年销量仅为5060台，这一数字无疑让人震动。只管品牌方宣称将持续尽力深耕中国市场，但联合歌颂退市的情形，英菲尼迪的分开也只剩时光成绩了。　　英菲尼迪在中国市场的掉败，与其过错预判品牌溢价才能、产物线更新迭代迟缓、智能化设置远落伍于同级等要素亲密相干。再加上比年明天将来系车在中国市场的跌落神坛，英菲尼迪的窘境或者早已注定。现在，英菲尼迪在中国市场多少乎曾经匿影藏形，这一已经光辉的奢华品牌，现在曾经快成为。起亚　　起亚，这个与斯柯达运气轨迹颇为类似的车企，在中国市场也曾有过一段光辉的时代。在2008年至2013年之间，起亚的风头乃至超出了其同门兄弟古代，成为了中国市场上的热点抉择。起亚之以是胜利，靠的就是其价钱与计划。狮跑、智跑、K5等车型都是昔时的“版本谜底”，就连售价高达30多万的索兰托，都有才能与汉兰达、Q5等车型一较高低。　　但是，现在起亚的落寞却让人唏嘘不已。从2018年开端，起亚的计划仿佛就浮现出摆烂态势，要么太甚保守，要么太甚形象，让花费者难以接收。另一方面，其凌乱的产物线也无奈让花费者构成无效影象。这些要素独特招致了起亚在中国市场的销量下滑。　　只管起亚也曾实验经由过程推出新车型跟贬价战略来抢救市场，但并未能获得明显后果。现在，起亚在中国市场多少乎曾经匿影藏形，这一已经景色无穷的车企，现在却堕入了史无前例的窘境。品牌方或者也在斟酌能否应当早点退出中国市场，以防止更年夜的丧失。众泰　　提到众泰，信任不少人破马会想到其有名的“皮尺部”，经由过程模拟保时捷，众泰也有了“保时泰”的名称，乃至还在车展上吸引了保时捷高管的留神。但是，剽窃注准时无奈久长的。　　2018年开端，众泰也堕入了欠薪、裁人、歇工等一系列负面言论中，相干停业重组的新闻也在收集上一直传播。不外让人没想到的是，直到2024年，五年多时光从前了，众泰却仍在世，只不外以后的情形也同样不悲观。　　数据表现，2023年众泰整年仅贩卖1000多辆汽车，2024年前三季度乃至都未能表露销量数据。而在公司未几前颁布的财报也表现，2024年前三季度，公司实现业务收入仅为3.85亿元，同比降落高达27.63%，归属于上市公司股东的净利润为-3.26亿元，同比减亏27.13%。众泰汽车曾经持续多年盈余，近5年半来净利润已累计盈余超越243亿元。众泰2024三季度财报表示（图源证券之星）　　此前，众泰固然从海内市场隐身，然而其并不开张，而是将市场放到了外洋，经由过程向外洋出口汽车维生。不外现在看来，跟着更多海内车企开端走向海内，留给众泰的机遇也所剩未几了。　　近些年来，在新动力汽车日渐成为销量主流的年夜情况下，汽车市场的年夜洗牌也变得更加频仍。已经，那些在海内风行一时的燃油车品牌，在不与时俱进而是持续保守抱着已经的旧梦不放，天然也会被时期所镌汰。　　而另有局部新动力车企则恰好是相反的情形，固然找到了开展偏向，然而却在计划方面未能实事求是，而是抉择费钱年夜手年夜脚，多点着花，终极招致摊子铺得太年夜而资金链断裂，同样也未能落得一个好了局。　　而唯有那些既抉择拥抱新动力，将新动力作为开展策略，同时在详细的车型跟面向的市场长进行了充足调研跟研讨，晓得花费者须要什么样的产物的车企，比方往年一起强大的问界、幻想、零跑等等品牌，它们的教训也值得那些不想早早出局的车企们进修。写在最后　　2024年，汽车市场阅历了史无前例的变更跟挑衅。一些已经景色无穷的车企逐步走向衰败乃至匿影藏形，而一些新兴品牌跟自立品牌则逐步突起并盘踞了市场的主导位置。这背地既有市场情况的变更跟花费者需要的变更等要素的感化，也有车企本身策略跟履行力等方面的起因。在将来的市场竞争中，要想不成为匿影藏形中的一员，只有一直翻新，找准市场需要，才干破于不败之地。版权全部，未经允许不得转载（本文来自于手机中国） 　　申明：新浪网独家稿件，未经受权制止转载。 -->